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二零一六年至今，在我国电池储能技术新项目转到加速基本建设环节，增长率高达70%，当初年末全国各地电池储能技术经营规模早就超出24.三万KW。锂电池因为响应时间慢、充换电高效率、循环系统频次多、技术性刷装备等各层面的特点，将在这其中充分运用至关重要具有。电池的成本费是业界最瞩目的最重要难题之一。
降低电池成本费务必仅有全产业链使力、关键阶段提升。最先，降低原料成本费是降低电池成本费最重要的阶段，原料若会降至3-五万元/吨，是更加有效的。除此之外,生产制造生产制造的产品合格率和一致性的提高、原材料多次重复使用和循环等难题全是危害电池成本费的最重要要素。
到二零一六年底，在我国动力电池单个能量密度已超出220Wh/kg，价格便宜到1.5元/Wh，较二零零二年能量密度提高1.7倍，价格波动60%，完工珠三角、长三角、京津冀一体化、中华四大电池产业链的关键小小，沦落全世界仅次的动力电池生产的国家。自我约束武器装备不断发展，许多电池公司武器装备国内生产制造的水准高达70%，有的超出90%之上。
现阶段锂电池公司的整体生产能力早就摆脱了目前车子的市场的需求，但的确好的电池公司仍更加紧缺。说白了的生产能力不够仅有是结构型的不够，或者某一时间段的不够，这类分阶段的不够生产能力，将来在遭遇比较慢发展趋势的新能源车产业链时有可能又不容易越来越过度，因此 不可辨证地来看生产能力不够难题。《汽车动力电池行业规范条件（2017年）》（印发表文章）自发布迄今还没有组成定稿，许多 公司都依照锂离子电池动力电池单个公司年产能力不高过80亿瓦时的门坎拓展生产能力，这也导致了领域生产能力更进一步不够。
大家研究会强调，尽可能调节生产能力总体目标。产业链门坎过低，不但造成 生产能力非常匮乏，也允许了一些中小型企业的发展趋势。比亚迪汽车对于能量密度总共两大战略：一是磷酸铁锂电池，关键运用于客车行业，现阶段能量密度均值156Wh/kg，虽然有些人强调磷酸铁锂电池的发展趋势室内空间受到限制，但大家强调其发展方向室内空间巨大，比亚迪汽车已经全力合理布局；二是三元电池，现阶段的能量密度在200Wh/kg，大家也在全力合理布局。
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