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3月16日，发展改革委员会网站公布了《新建电动轿车生产企业投资项目和生产管理制度管理规定》。规定拒绝，批准的新型电动轿车生产企业不能生产电动轿车，不能生产以内燃机为驱动力的汽车产品，新型企业生产的产品必须用于自己的品牌。
业内人士认为，这意味着汽车行业期待已久的新能源汽车生产资格限制将来开放。根据分界生产资格的门槛，新企业投资主体不应在中国国内注册，没有适应项目投资的自有资金规模和融资能力。
具有3年以上显示电动乘用车的研发基础，具有专业研发团队和整车相反的研发能力，控制整车控制系统、动力电池系统、整车构建和整车轻量化的核心技术和适当的试验检验能力，具有显示电动乘用车的自律知识产权和许可的发明专利。具备整车批量生产能力，不具备原始纯电动轿车样板车批量生产条件，包括车身和底盘生产、动力电池系统集成、整车组装等主要批量生产技术和装备。另外，新企业必须自己批量生产同类型的纯电动轿车样品车数量不少于15辆。
获得的样板车经国家确认的检测机构检测，在符合汽车国家标准和电动汽车涉及标准的前提下，在安全性、可靠性、动力性、整车轻量化、经济性等方面超出规定的技术拒绝。管理规定发刷原稿具体，取得管理制度的生产企业批量生产样品车必须超过多项技术指标。
其中，车长4米，座位数4座的车最低速度必须达到100公里/小时，车长不足4米的车最低速度必须达到120公里/小时。这也意味着短距离电动汽车企业仍将被视为显示电动汽车生产的门槛。
浙江商证券认为，2015年2月科技部实施了《国家重点研发计划新能源汽车重点特别实施方案(印刷原稿)》，特别强调2020年保有量为500万台，该政策指出国家重点培养推进新能源汽车多年的发展目标是一定的，将来不符合目标的省市面临补助金的上升和去除补助金目标的风险。2015年将来成为新能源汽车确实越来越激烈的一年，新能源汽车的推进速度显着减慢。资质限制的未来将实现。
2014年11月，国家发展改革委员会实施了新能源汽车生产准入条件的发布，规定了新建电动轿车生产企业的投资项目、生产准入条件。此前，中国汽车技术研究中心有关负责人的反应，将向非汽车制造商发放2~3张专业的电动汽车生产牌照。市场相关人员认为，迄今为止国家发展改革委员会指出，新能源汽车生产资格的未来将进一步限制，将更好的非汽车制造商引进电动汽车行业推进产业发展步伐。
本次生产管理制度管理规定的实施，将来将为资质限制描绘更明确的政策红线，防止新能源汽车企业与传统燃料车混合经营、生产技术和生产平台混合等问题。此次国家发展改革委员会公开发表规定，批准的新型电动轿车生产企业不能生产电动轿车。
这意味着电动汽车的生产仍然局限于传统汽车制造商，新参加者利用擅长的技术冲击市场。这也导致了非机动车公司需要取得电动汽车生产牌照的天马行空。
此前，工业和信息化部官员回应说，传统汽车生产企业很难积极发展新能源汽车，因为他们不受思维惯性、技术渠道的依赖和现有资产的影响。他们敦促政府建立一个想要竞争的环境增进新能源汽车的变革。根据迄今为止发展改革委发表的新能源汽车生产准入条件规定，新独立国家法人显示电动轿车生产企业必须在中国国内注册，在技术能力方面，首先不具备3年以上显示电动轿车的研发基础，控制整车控制系统、动力电池系统、整车构建和整车轻量化方面的核心技术和适当的试验检验能力，具有显示电动轿车自律知识产权和许可的发明专利。
同时，还需要享受整车的批量生产能力。在售后服务能力方面，上述新企业必须承诺显示电动乘用车电池、马达、电子控制系统等核心部件不超过5年或10万公里(先到者不同)，具有完善的销售和售后服务系统。
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